Pasarela ciclopeatonal de la Vía Xurra
sobre el barranco de carraixet (Valencia)
PROYECTO DE
CONSTRUCCION
ANTECEDENTES
La Vía Xurra se ha convertido en una vía ciclopeatonal que ha aprovechado el trazado histórico de la antigua línea de ferrocarril que conectaba Aragón con València, pasando por pueblos de la comarca de l’Horta Nord, como Almàssera, Alboraia, Meliana o Rafelbunyol. Esta vía es aprovechada para fines lúdicos, pero también por su conexión directa con València, permite los desplazamientos de corto recorrido a pie o en bicicleta.
Esta senda se inicia en la plaza de Zaragoza de València y se dirige hacia el norte entre la Universidad Politécnica de València y el barrio de Benimaclet. Al llegar al barranco del Carraixet, esta línea se ha visto partida debido a la desaparición del antiguo puente del ferrocarril.
Para cruzar el cauce los usuarios deben desviarse hacia la carretera CV-311, aguas abajo de la traza de Vía Xurra, donde se encuentra un carril bici que discurre por la margen de las motas del río y por la estructura existente de la CV-311.
El problema era que en este cruce el espacio disponible era limitado y compartido por peatones, ciclistas y vehículos de motor. Cabe destacar que esta carretera es una de las carreteras de la Diputación de València con mayores IMD’s de la provincia.
Por otro lado, en el camino de servicio de la margen izquierda del barranco, desde la zona de desvío de la CV-311 hasta la reincorporación a la Vía Xurra, se sitúa el carril ciclopeatonal por el lado exterior del vial. Este camino denominado Camino del Barranco tiene un tráfico bastante significativo por ser uno de los puntos de acceso a Almàssera desde València ciudad, mediante la carretera CV-311.
Sin embargo, el camino de la margen derecha del barranco no tiene clasificación de vial, si no de senda peatonal a efectos de la mota del río, puesto que solamente tiene autorizado el paso de vehículos que sean propiedad de la Confederación Hidrográfica del Júcar y a los propietarios de parcelas cercanas.
Los terrenos aledaños al barranco del Carraixet en el ámbito de actuación fuera de la zona término de dominio público se consideran principalmente agrarios, salvo una de las parcelas situadas en el ámbito de la obra que recibe la clasificación de residencial.
En cuanto a las condiciones hídricas, el Barranco del Carraixet se corresponde con la tipología de cauce mediterráneo torrencial, donde de manera habitual cuenta con un caudal poco significativo y lleno de vegetación, pero que en época de lluvias puede llevar caudales excesivos debido a su gran cuenca asociada.
Descripción de las Actuaciones
La solución proyectada se justificaba por la necesidad de mejorar las condiciones de la circulación rodada, peatonal y ciclista permeabilizando la conectividad entre ambas márgenes del barranco del Carraixet mediante la creación de itinerarios de uso ciclopeatonal accesibles que favorecieran un modelo de movilidad sostenible y seguro que sirviese para potenciar los modos de transporte no motorizado. Además, se quería conseguir una integración tanto de la estructura como de las secciones tipo y de los materiales de construcción usados en los itinerarios, en el entorno agrícola, adaptado a los caminos existentes y al entorno paisajístico de la Huerta de València.
Estas actuaciones consistieron, a grandes rasgos, en ejecutar una pasarela ciclopeatonal que permitiese conectar ambas márgenes del barranco del Carraixet y realizar itinerarios ciclopeatonales que permitieran la permeabilización de los usuarios y vehículos no motorizados en el ámbito.
En cuanto a la pasarela ciclopeatonal se optó por una pasarela metálica que contaba con un único vano y una longitud en planta de 70,00 m y un ancho útil de 5,00 m. Estructuralmente, se trataba de un arco atirantado tipo “Bow-string” cuya geometría en planta resulta de la intersección de un cilindro parabólico y dos cilindros de eje vertical con directriz circular.
En los accesos a la pasarela la geometría resultante se ensanchaba hasta su máximo y se generaban sendos huecos que permitían el acceso al tablero bajo el arco, a modo de pórtico de entrada. Además, la pasarela dispuso de barandillas de 1,40 m de altura en ambos lados diseñadas con forma curva para evitar su escalabilidad.
El tablero estuvo formado por una chapa grecada de acero galvanizado de 70 mm y de espesor e=1mm, y capa de compresión de hormigón de 0,09 m de canto, funcionando como un forjado mixto de chapa colaborante con hormigón.
Las zonas de desembarque de la pasarela fueron sobreelevadas con rampas de acceso del 3,5% de pendiente.
En cuanto a los itinerarios ciclopeatonales, en la margen izquierda se mantuvo el carril bici existente, regularizándolo con una capa de slurry. En la zona de desembarco de esta margen se producía un cambio en la traza del itinerario ciclopeatonal, pues pasa a discurrir desde la pasarela hacia aguas arriba del barranco, junto a la mota del barranco. Este tramo constó de una calzada única formada por dos carriles de ancho 3,00 m, con un carril por sentido, y un carril ciclopeatonal de 2,50 m de ancho, separados por una franja de 1,00 m de ancho donde se dispusieron bordillos separadores. Además, entre el barranco del Carraixet y el carril ciclopeatonal se dispuso de una talanquera de madera de 1,00 m de altura.
Respecto a los itinerarios ciclopeatonales de la margen derecha, tenían un ancho variable entre los 4,00 y 5,00 metros, y su regularización e integración paisajística se consiguió con aporte de material de terrizo estabilizado.
