VARIANTE FERROVIARIA DE FINCA ADOC.
LINEA 1 TRAM (ALICANTE)
TIEMPO DE EJECUCIÓN
INVERSIÓN TOTAL DE LAS ACTUACIONES IVA INCLUIDO
Túnel de serra grossa
Las obras consistieron en la ejecución de una nueva variante ferroviaria de trazado en la línea 1 de la red de FGV en Alicante, entre las estaciones de Sangueta y La Isleta de 1.900 metros de longitud en doble vía, la mayor parte de la cual discurre el túnel (1.477metros).
Descripción de las Actuaciones
Ejecución de las estructuras y obra civil asociadas a la variante, principalmente túnel en mina a cielo abierto y plataforma ferroviaria y tranviaria. Incluyendo drenaje y canalizaciones para cableado e instalaciones, así como edificios técnicos.
• Superestructura de vía
• Instalaciones ferroviarias de tracción
• Instalaciones ferroviarias de seguridad y comunicaciones
• Modificación del SAE actual
• Instalaciones no ferroviarias
• Semaforización
• Reposición de los servicios afectados
• Obras Complementarias
• Gestión de situaciones provisionales de tráfico ferroviario y rodado
• Urbanización e integración ambiental
• Seguridad y salud
La sección es en doble vía, toda ella embebida entre los puntos de conexión Sur y Norte con las vías actuales, basada en carril Vignole de densidad lineal 54 kg/ml con elastómero tipo Edilon y placa de hormigón hasta la cabeza del mismo. En el túnel la plataforma es completamente transitable para los vehículos de emergencia con elementos de drenaje longitudinal formados por dos caces laterales y una cuneta de hormigón en la entrevía.
En el exterior, los elementos de drenaje conectan con los sistemas de saneamiento del Ayuntamiento y se disponen imbornales y cunetas para recogida de la aguas de plataforma así como de la cuenca de la Serra Grossa vertiente en el emboquille Sur.
La línea aérea de contacto se caracteriza por ejecutarse en tres sistemas (flexible tranviaria en tramo en superficie de boca Sur, rígida en el túnel y flexible convencional en superficie de boca Norte). Adecuación del telemando de energía para la nueva configuración de LAC de la nueva variante.
Los sistemas de señalización ferroviaria se han desarrollado en base a la modificación de los enclavamientos existentes de MARQ y Lucentum, de tecnología Thales para su adecuación a la nueva variante y a las nuevas señales de 3 focos instaladas para la gestión del tráfico. Este sistema se complementa con el sistema de protección del tren ATP ZSI-127 de tecnología Siemens, que protege todas las nuevas señales y el propio trazado ferroviario a través de balizas, fijas y transparentes, eurolazos de acompañamiento y equipos embarcados en trenes.
También se modifican los equipos existentes y se instalan los nuevos necesarios para dotar de las comunicaciones requeridas en los sistemas de seguridad ferroviarios, incluida la reposición completa de la línea de fibra óptica general de FGV existente en el tramo y su conexionado a través de los nodos de comunicaciones Sur y Norte recogiendo todas las señales de las instalaciones y su integración en telemando.
